在边缘推动更多的智能

Uhnder数字雷达先进的汽车ADAS,使用微米存储器

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先进的驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术正在为汽车提供超越人类能力的传感能力, 比如识别看不见的物体,触发自动紧急制动(AEB),可能比人类司机更快. 这些能力依赖于由摄像机组成的感知系统, 雷达和激光雷达捕获和跟踪车辆周围的重要环境数据.

雷达的感知能力超越了人类的视觉能力. 它可以感知距离和速度, 它可以通过雨水来实现, 雪和雾, 人眼所处的状态, 摄像机和激光雷达则要有限得多. 然而, 传统的雷达是基于模拟技术的,在图像分辨率和信号干扰方面存在系统缺陷. 十博的客户Uhnder相信其数字雷达, 解决了这些缺点, 下一代ADAS和自动驾驶未来的答案是什么. 与领先的一级汽车技术公司合作, Uhnder已经开发了世界上第一个商用汽车数字雷达计划 2022年首次上路.

Uhnder扩展了雷达的功能

Uhnder声称它是第一家提供这项服务的公司 数字汽车成像雷达芯片 (中华民国). 它采用数字编码调制(DCM)代替传统汽车雷达中使用的模拟调频连续波(FMCW)结构. 据该公司称,这种突破性的架构可实现多达16次 更好的角分辨率 比模拟雷达. 在DCM体系结构中,每一个发射机都是由十亿亿分之一(1018),以减少干扰, 高对比度分辨率(HCR)使数字雷达能够更好地区分相邻的物体.

“提高目前汽车上ADAS的性能和可靠性, 并克服了向全自动驾驶(L4/L5)迈进的挑战。, 汽车雷达系统需要提供更高的方位角和仰角分辨率, 以及更好的准确性和辨别力,” 麦克斯·利伯曼,Uhnder芯片公司副总裁. “数字雷达, 我们可以在十字路口转弯后辨认出过马路的行人, 从停着的汽车后面过马路的小孩, 在隧道入口或桥下抛锚的汽车, 还有在汽车或护栏旁骑自行车的人. 模拟雷达不能准确可靠地做到这一点.”

随着分辨率和帧速率的增加, 必须在近乎实时的时间内处理和处理的数据量也是如此. 这些操作需要高带宽内存解决方案支持的高性能处理引擎.

Uhnder首席技术官兼联合创始人柯蒂斯·戴维斯 “生成的数据高达32gb /s,基本上就像蓝光 每一秒. 需要传输和拉回芯片的数据量是巨大的.同样令人震惊的是六台数字雷达可以产生的数据量——据Uhnder估计,每天20拍字节.

微米存储器和存储可以解决数字雷达等新技术

而较低级别的ADAS需要高性能内存, 更高级的水平——包括集成数字雷达——要求更高的性能. 将雷达的频率从24 GHz提高到76 GHz到81 GHz,并实现了从模拟到数字的驱动系统需求. 与其他智能边缘传感应用一致, 快速回答的需要要求数据在被发送到其他系统之前直接在雷达传感器上处理.

“内存带宽可以提高雷达的性能、分辨率和精度,”Davis解释说. “十博的存储技术和解决方案提供了为下一代移动应用提供高分辨率数字雷达感知传感器所需的带宽.”

戴维斯估计,Uhnder的下一代雷达将需要更多的带宽. 十博公司的汽车级LPDDR5X为下一代数字雷达系统提供了所需的带宽. 除了, 十博的汽车LPDDR5X完全符合jedec标准,并自动合格(AEC-Q100), IATF 16949与生产零件批准过程[PPAP]支持).

“在微米, 我们拥有领先的汽车内存和存储解决方案组合,克里斯·雅各布斯说, 十博公司嵌入式事业部营销副总裁. “这些产品非常适合Uhnder的数字雷达解决方案和其他安全关键的ADAS应用.”

随着数字雷达等先进技术的发展,汽车数据激增, 车载内存和存储基础设施尤为关键. 因为内存是其系统的关键部件之一, Uhnder选择了一项尖端技术和经过验证的合作伙伴来推动其创新.

了30年, 十博一直是提供汽车存储和存储解决方案的领导者,这些解决方案促进了整个行业的技术创新和转型. 十博在汽车解决方案和综合汽车投资组合方面的持续投资,巩固了该公司作为整个全球生态系统值得信赖的顾问的角色——现在和未来30年.

欲了解更多关于Uhnder的数字雷达,请访问 uhnder.com.

访问 微米.com/automotive 了解更多有关十博领先的汽车存储和存储解决方案.

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