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C-V2X: ADAS和自动驾驶汽车的第六感

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汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术通常依赖于摄像头等传感器, 雷达和激光雷达探测车辆周围的情况. 来自这些传感器的数据被发送到车载系统中,车载系统对数据进行处理并立即做出响应. 作为一个结果, 车辆可以检测到即将到来的障碍,甚至自动触发响应, 比如加速或刹车, 比人类司机快多了.

而传统的感知传感器可以提供360度的视角, 它们仍然有局限性. 例如, 他们看不见角落或城市的另一头, 它们也不能在遇到危险或减速前提醒司机. 进一步, 这些系统依靠人工智能(AI)来解读它们接收到的视觉数据, 在某些边缘情况下,哪些会导致对象识别错误.

蜂窝车辆对一切(C-V2X)通信解决了基于感知传感器的系统的缺点,并为汽车提供了“第六感”——一种理解环境和导航前方道路的关键新方法.

移动 超视距能力

所解释的 Autotalks作为C-V2X互联解决方案的领先供应商,C-V2X使汽车成为可能 彼此通信,并与环境中任何其他支持c - v2x的对象通信, 包括交通灯或行人, 使用专用的无线频谱. 与复制视觉的传统传感器不同, C - V2X可以“看到”弯角和半径一英里以内的任何障碍物.

“C-V2X是一种类似于激光雷达的传感器, 像雷达, 就像相机, 如超声波,阿莫斯·弗洛因德解释道, AutoTalks的研发副总裁. “但C-V2X在‘另一边’有一个对手可以与之通信:V2V(车辆)或V2I(基础设施).) And C-V2X is the only sensor with non-line-of-sight capability; it can see behind obstacles. 除了, 它可以在任何天气或照明条件下(如雾)运行和“看见”, 夜晚和阳光直射.“从本质上讲,C-V2X为驾驶体验带来了第六感.

C-V2X系统必须具备关键任务的性能和可靠性, Autotalks观察, 具有高的接收灵敏度和范围和计算带宽,以容纳最大数量的消息. 从另一辆车——无论远近——投放信息都不是一个选择.

Autotalks声称,与视觉人工智能系统相比,C-V2X双向交互可以更确定地识别物体. 下一代C-V2X将允许感知传感器在一辆汽车上检测物体, 车辆的处理引擎对对象进行分类, 然后将结果转播到C-V2X系统,再广播给其他车辆. 该系统通过硬件和软件的结合:处理子系统来完成这一任务, 硬件加速器, 内部和外部内存子系统以及提供智能的软件堆栈.

根据Autotalks, C-V2X technology can dramatically improve road safety; it helps drivers avoid collisions and other dangerous situations by communicating efficiently with other vehicles and transportation infrastructure. 通过这些交流, 驾驶员辅助和自动驾驶系统会收到警告,提示改变路线或其他干预措施,以避免道路上的麻烦. 美国国家公路交通安全管理局的估计显示,大约有4.通过全面实施C-V2X,每年可减少500万起事故 系统1Autotalks预计,这种技术的直接成果将很快改善机动性, 车辆协调各自选择的路线,以减少和消除交通堵塞.

开着灯的车里

扩展内存性能,以跟上C-V2X连接的数量

这种新技术要求在不中断通信的情况下,有一个持续、可靠的数据流. 确保持续的通信需要一种内存解决方案,它不仅能适应小型鱼翅天线的足迹,还能承受 严酷的环境.

幸运的是,微米 auto-qualified 动态随机存取记忆体 确保性能优良, C-V2X等关键任务应用的坚固性和系统可靠性.

弗洛因德指出:“到2026年,交流将超越汽车,超越行人和自行车。. “这可以通过智能手机和可穿戴设备实现 或者是背包上的标签. 这是一个完全动态的视觉网络, 不断更新,为所有用户提供安全, 不仅仅是司机.”

一些估计表明会有 5.到2022年底,V2X节点将达到800万个到2021年底,将达到预计节点数量的3倍. 随着其他汽车和交通基础设施的数据的增加, 带宽需求急剧增加. 今天,这些C-V2X网络是20mhz. 在未来的情况下, 我们还需要至少40兆赫的带宽,以及支持高度自动化驾驶的特定5G能力. 这只是针对网络本身. 当你开始在网络上添加新应用程序的功能时, 内存需求将继续增加.

弗洛因德继续说:“随着这个过程变得越来越复杂,记忆表现需要提高。. “但我们也需要低功率,不仅是为了电池寿命,也是为了热条件. 如果你在死亡谷开车,那和明尼苏达州是不一样的. 所以功耗必须非常低. 最后, 所有的东西都必须超级紧凑,以适应汽车之间的钢板屋顶和头条新闻 非常小的占地面积.” 由于鱼翅天线包含了整个网络接入设备:调制解调器,因此紧凑的内存对Autotalks至关重要, C-V2X功能所需的处理器和内存.

C-V2X的另一个关键组件是安全性. 未经授权的数据注入——即黑客入侵——可能会让C-V2X动态网络变得毫无用处. 因此,通过网络的每一位信息都要经过身份验证. 任何时候,汽车制造商引入一个新系统,它必须接受凭证,以确保安全. Autotalks承诺将继续提供硬件和软件安全模块来保护这些网络.

使今天和明天的计算机密集型车辆成为可能

autotalk预测,C-V2X对安全和交通拥堵的影响可能是惊人的. C-V2X有望提供一种新的途径,帮助我们实现更安全、更少拥堵的道路. 记忆是如此重要的组成部分, Autotalks选择了一种尖端技术, 可靠的合作伙伴来推动创新. Autotalks相信十博的自动合格动态随机存取记忆体的能力和可靠性,以提供关键任务应用程序,如C-V2X.

10bet十博正在与Autotalks合作,以使今天和明天的汽车能够以新的方式交流——增强第六感. 很快,这些车辆将成为 动态和完全互联的网络,允许数据几乎实时共享. C-V2X技术是为所有用户提供高效、安全的移动体验的基础.

了30年, 十博一直是汽车内存和存储解决方案的领导者,正是这些解决方案促进了这一点 转换. 十博在汽车解决方案和综合汽车产品组合方面的持续投资,将在未来30年加强我们作为整个全球生态系统值得信赖的顾问的角色. 

欲了解更多关于Autotalks最前沿的C-V2X解决方案,请访问 auto-talks.com.

有关十博领先的内存解决方案和30年汽车市场承诺的更多信息,请访问 missymacdesigns.com/automotive.

1资料来源:国家公路交通安全管理局, “车辆对车辆通信:V2V技术的应用准备就绪,“2014年8月. http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf

 

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