在边缘推动更多的智能

C-V2X: ADAS和自动驾驶汽车的第六感

像这样的故事:
评级不可用
喜欢到目前为止

汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术通常依赖于摄像头等传感器, 雷达和激光雷达来探测车辆周围的情况. 来自这些传感器的数据被发送到车载系统,该系统对数据进行处理并立即做出响应. 作为一个结果, 车辆可以检测到即将到来的障碍,甚至自动触发反应, 例如加速或刹车, 比人类司机快得多.

而传统的感知传感器可以提供车辆周围的360度视角, 它们仍然有局限性. 例如, 他们看不到街角或城镇的另一头, 他们也不能提醒司机在路上遇到危险或减速. 进一步, 这些系统依靠人工智能(AI)来解释接收到的视觉数据, 在某些边缘情况下,这可能会导致识别错误的对象.

蜂窝车载至一切(C-V2X)通信解决了基于感知传感器的系统的缺点,并为汽车提供了“第六感”——一种了解环境和驾驶前方道路的关键新方式.

移动 超视距能力

所解释的 Autotalks作为全球领先的C-V2X连接解决方案供应商,C-V2X为汽车提供服务 彼此之间以及与其环境中任何其他支持c - v2x的对象进行通信, 包括红绿灯或行人, 使用专用无线频谱. 与复制视觉的传统传感器不同, C - V2X可以“看到”周围的角落和半径一英里以内的任何障碍物之外.

“C-V2X是一种类似于激光雷达的传感器, 像雷达, 就像相机, 如超声波,阿莫斯·弗洛因德解释道, AutoTalks公司研发部副总裁. “但C-V2X在‘另一边’还有一个对应的通信对象:V2V(车辆)或V2I(基础设施).) And C-V2X is the only sensor with non-line-of-sight capability; it can see behind obstacles. 除了, 它可以在任何天气或光照条件下(如雾)运行和“看到”, 夜晚和阳光直射.“从本质上讲,C-V2X为驾驶体验带来了第六感.

C-V2X系统必须提供关键任务的性能和可靠性, Autotalks观察, 具有高接收器灵敏度和范围和计算带宽,以适应最大数量的消息. 从另一辆车——无论远近——发送信息都不是一个选择.

Autotalks声称,双向C-V2X交互可以比视觉人工智能系统更确定地识别物体. 下一代C-V2X将允许车辆内的感知传感器检测物体, 该车辆的处理引擎对对象进行分类, 结果被传送到C-V2X系统,然后广播给其他车辆. 该系统通过硬件和软件的组合来实现:处理子系统, 硬件加速器, 内部和外部存储器子系统以及提供智能的软件堆栈.

根据Autotalks, C-V2X technology can dramatically improve road safety; it helps drivers avoid collisions and other dangerous situations by communicating efficiently with other vehicles and transportation infrastructure. 通过这些交流, 驾驶员辅助和自动驾驶系统会收到提示路线变化或其他干预措施的警报,以避免道路上的麻烦. 美国国家公路交通安全管理局的估计显示,大约4.全面实施C-V2X,每年可减少500万起事故 系统1Autotalks预计,这种技术的直接结果将是提高机动性, 因为车辆会协调它们选择的路线,以减少和消除交通堵塞.

在一辆有灯的车里

提升内存性能,与C-V2X连接数保持同步

这种新技术要求持续、可靠的数据流,通信不中断. 确保持续的通信需要一个内存解决方案,它不仅适合小鱼翅天线的足迹,而且还可以承受 严酷的环境.

幸运的是,微米 auto-qualified 动态随机存取记忆体 确保性能优良, C-V2X等关键任务应用的坚固性和系统可靠性.

弗罗因德指出:“到2026年,通信将超越车辆、行人和自行车。. “这可以在智能手机和可穿戴设备上实现 或者背包上的标签. 这是一个完全动态的视觉网络, 不断更新,为所有用户提供安全保障, 不仅仅是司机.”

一些估计表明将会有 5.到2022年底,V2X节点数量将达到800万个这是2021年底估计的节点数量的3倍. 随着来自其他汽车和交通基础设施的数据的增加, 带宽需求急剧增加. 如今,这些C-V2X网络的带宽为20mhz. 在这些未来的场景中, 我们将需要至少另外40mhz的带宽,以及支持高度自动化驾驶的特定5G能力. 这还只是网络本身. 当你开始在网络上添加新应用的功能时, 内存需求将继续增加.

弗洛因德继续说:“随着这一技术变得越来越复杂,记忆性能需要提高。. “但我们也需要低功耗,不仅是为了电池寿命,也为了热条件. 如果你在死亡谷开车,那和明尼苏达州不一样. 所以功耗必须非常低. 最后, 一切都必须超级紧凑,以适合在汽车之间的金属板屋顶和头条新闻 非常小的足迹.” 紧凑的内存对于自动对话至关重要,因为鱼翅天线包含了整个网络接入设备:调制解调器, C-V2X功能所需的处理器和内存.

C-V2X的另一个关键组成部分是安全性. 未经授权的数据注入——也就是黑客——可能会使C-V2X动态网络变得无用. 由于这个原因,在网络中运行的每一点信息都是经过身份验证的. 汽车制造商在任何时候引入新系统时,都必须获得保证安全的凭证. Autotalks承诺将继续提供硬件和软件安全模块来保护这些网络.

实现今天和明天的计算密集型车辆

Autotalks预测,C-V2X在安全和交通拥堵方面的影响将是惊人的. C-V2X有望为我们实现更安全、更少拥堵的道路提供一种新的途径. 因为记忆是如此重要的组成部分, Autotalks选择了一个前沿, 可靠的创新伙伴. Autotalks相信十博自动合格动态随机存取记忆体的能力和可靠性,可以交付像C-V2X这样的关键任务应用.

十博正与Autotalks合作,使今天和明天的车辆能够以新的方式交流,以增强第六感. 很快,这些车辆将成为 动态和完全互联的网络,允许数据在近实时共享. C-V2X技术是为所有用户提供高效、安全出行体验的基础.

了30年, 十博一直是推动这一趋势的汽车存储和存储解决方案的领导者 转换. 十博在汽车解决方案和全面的汽车投资组合方面的持续投资,加强了我们作为整个全球生态系统未来30年值得信赖的顾问的角色. 

欲了解更多Autotalks尖端C-V2X解决方案,请访问 auto-talks.com.

欲了解更多十博领先的内存解决方案和30年来对汽车市场的承诺,请访问 微米.com/automotive.

1资料来源:国家公路交通安全管理局, 车对车通信:V2V技术的应用准备,“2014年8月. http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf

 

+
+